西煤东运是联络国计民生的严重工程。依照我国国家铁路集团有限公司提出的2022年瓦日线万吨以上要求，我国铁路济南局集团有限公司着力进步日照站煤炭接卸才能，将年接卸才能由3200万吨进步至4000万吨。
聚集处理运送才能缺少这一增量难点，济南局集团公司活跃展开作业流程写实和现场调研，将立异思路转化为具体办法，继续优化站港运送安排布局，大力进步运送才能。
施行“新拓荒+整合”方案。他们在日照港石臼港区新拓荒100万吨煤炭存储场所，对附近货种、装船尾货、易塌垛位进行兼并，进步煤炭堆存才能。
加大财物金额的投入，补强相应短搬机具。他们在石臼港区南区增设存放线组道岔，处理平行进路问题；增设1台堆料机，完结“双线双翻”一起作业，将每日翻卸才能由不到400车进步至700车。
与石臼港区协作，优化作业流程。他们分配足够劳力，盘活石臼港区9场7道卸车才能，优化西港12道、散粮5道候补机制，优化集装箱卸空后直接装箱流程，将人工卸车才能日均进步约400车；优化东区皮带管廊运用流程，完结4台翻车机一起平行作业、发挥最大效应，将每日翻卸才能由缺少700车进步至1200车。
聚集打通车站和港口调度不同步、数据信息不同享影响装卸车功率这一增量堵点，济南局集团公司立异推广站港物流调度指挥一体化，完结货运信息互联互通。
在车站、港口的通力合作下，本年1月，路港集疏运指挥中心建成启用，车站值勤站长、车站调度与港口以及装卸车公司调度等岗位一体化整合入驻指挥中心，站港调度指挥“零间隔”会集化办理，完结了信息同享、方案合编、联合作战，处理了车站、港口、装卸三方调度互不碰头、电话联络信息滞后、缺少会集一致指挥的问题。
济南局集团公司继续深化立异攻关，促进技能作业大表完结“本地化”，列车运转图、编组单、进出港方案、装卸作业进展等铁路图表与港口出产数据由“独立”变为“互通”，出产办理构成“交融联盟”新格局。为进步日照站的卸车才能，他们着眼深化内部挖潜，活跃构建“双进双出”的高效疏通形式。
针对港内运转间隔长、单口进出影响卸车功率的问题，济南局集团公司将石臼港区南区、西区装卸作业车一致调整到经由日照南站进出，进步“点内循环”功率；打通瓦日线、兖石线外围机车交路，构成“兖石线日照站—日照港—瓦日线日照南站”外循环，运送安排完结日照站、日照南站和日照港“双进双出”。
针对机车动力缺少的实践，济南局集团公司采纳新购1台自备机车和自备机班“四班改三班”等办法，确保每班12台机车常态化运转；展开港内技能查看和站内列检攻关，每列车可节约作业时刻80分钟。
依照“岗位有目标、成绩有查核、收入靠奉献”的准则，济南局集团公司修订完善阶段方案实现率、中停时功率目标、运送安排奖赏等查核项点，强化正向鼓励。3月以来，日照站卸车作业17次遭到济南局集团公司嘉奖。
到5月29日，日照站本年日均装车完结3455车，同比增加18.6%；日均卸空车完结2422车，同比增加7.4%；煤炭抵达1446万吨，同比增加17.5%。
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