东北是我国重要的粮食产区，素有中国“粮仓”之称。每一天，都有源源不断的货运列车从黑龙江、吉林、辽宁各个站点出发。其满载的东北优质大米、玉米等粮食，经辽港集团大连、营口、丹东等港口装船，经水路转运，最终运抵华东、华南等各省市。
粮食安全是关乎治国安邦的“头等大事”，是国家发展的“压舱石”。受疫情影响，近年来国际粮价猛增，全球粮食安全正面临全新的挑战和前所未有的压力。增加粮食储备、稳定粮食供应，已成为当下的新常态。作为粮食保供的中间环节，粮食运输的畅通至关重要。
作为东北粮食“南下”的重要节点，辽港集团积极履行央企社会责任，发挥港口资源优势，肩负起保通保畅重任，提供优质的装卸、仓储等服务，并与粮食货主、铁路部门等密切合作，构建起高效快捷的粮食运输网络，充分的发挥物流枢纽和服务保障作用，为服务国家粮食安全战略不断贡献港口力量。
当前，受国际形势、新型冠状病毒肺炎疫情等坏因影响，国内商家采购需求和意愿持续下降，导致东北港口玉米进口总量较同期下滑近六成。
面对严峻形势，辽港集团大连港坚持疫情防控、生产经营“两手抓、两不误”，发挥区位优势，抢抓市场机遇，明确自身定位、挖掘优势资源，加大市场跟踪力度，实时掌握客户转运计划，力保粮食通道畅通。
今年五月，成功争揽保加利亚进口玉米到港，实现了外贸货源开发的逆势“开门红”，成为大连口岸首批保加利亚外贸进口玉米，为确保国家粮食安全提供了强力支撑。
“我们从始至终坚持‘一船一策’的服务理念，通过‘车、场、罐、船’各环节作业的无缝衔接，为客户提供质量高、效率高的物流服务。”全身被汗水浸湿的大连港散粮码头公司现场作业人员如是说。
今年以来，为有效压缩外贸船舶在泊时长、降低客户物流成本，大连港预先协调靠离泊作业，保障船舶进出港衔接流畅；在卸船环节，以熟练的防疫排查、科学的人机调配和高效的问题解决流程，大幅度的提高作业效率。随市场逐渐回暖，大连港提早研判市场行情，做好产地散粮车运力布局以及筒仓的合理调配，抓住市场贸易活跃期，集中发力实现货源大量集港，为保畅保供提供重要支撑。
初夏的港口，微风拂面，暖意融融。在营口港鲅鱼圈港区，粮食经铁路、公路源源不断地运抵码头。在卸车、入仓到出仓、装船的全流程作业中，仅能看见少数人员在现场协助，皮带机组和配套设备完成了主要作业。近年来，营口港不断的提高码头作业及监管的自动化、智慧化水平，在节省人力、降低劳动强度的同时，也减少了粮食损耗。
今年以来，营口港坚持安全生产和疫情防控“两手抓”，借助现代化设备和计算机系统，逐步的提升粮食作业效率和安全管理水平。
借助筒仓皮带系统，主要的作业组织、日常监管等工作均可高效完成；运用散粮皮带中转操作系统，可远程操作机械完成高精度的粮食装卸车、装卸船、出入仓等作业；GGS粮情监测系统可实时监控筒仓内的粮食温度，发生不正常的情况将第一时间通知客户，决定是不是采取倒仓、通风、清仓等措施；轴温感应系统和火灾控制管理系统能检测设备关键部位的温度、监控现场火警信息，大大降低火灾安全隐患。
针对港内外贸进口玉米船舶作业，营口港在有效做好疫情防控的同时，合理调配现场人员与机械数量，加强夜间巡视检查力度，保证现场安全生产问题得到及时反馈和解决，形成闭环管理模式，确保码头生产平稳运行。
日前，装载3.9万吨大豆的巴拿马籍货船“东海之星”轮停靠在辽港集团丹东港粮食泊位，待检、卸船……一场争分夺秒、全链条保障企业复工复产的保供作业拉开大幕。
为确保“运粮通道”畅通，丹东港及时同多方沟通协调，科学组织，在船舶靠泊前与丹东合作区政府、海关、海事、边检等联检部门以及客户建立联动机制，从船舶到港申报、生产组织、安全接卸、船舶出入境、船员闭环管理等环节，全链条、全方位“无缝衔接”。在同联检部门的通力协作下，“东海之星”轮提前16小时开始作业，全力保障大豆接卸作业顺利完成。
“近期船舶抵港较密，我们早已做了准备”，工作人员介绍道，“由于两艘内贸玉米船与‘东海之星’轮同时抵港，我们提前做好了部署，制定好卸船和应急预案，确保高效完成接卸任务。”
在港口资源紧张、防疫压力剧增的情况下，丹东港第一时间调试好卸船输送线、保证流程进仓，并积极做好与相关单位的沟通配合，确保卸船生产资源配备充足，减少非生产时间，实现卸船效率最大化。在克服大风天气的影响下，仅用68.5小时便完成卸船任务。
面对突发疫情，在严格落实各项防控措施基础上，保障好粮食作业高效转运至关重要。五月下旬的丹东港，在装载7万吨大豆外贸船“泰安娜”轮卸船作业中，以单日卸船1.8万吨、单门机效率138吨/小时、单船效率692吨/小时，成功打破三项粮食卸船纪录。
高空俯视，林立的门机拔地而起，红色的岸桥搭起隧道，集装箱整齐有序地排列延伸……昼夜轮回，从日出到日落，辽宁港口各码头运转不停息，各环节无缝衔接，疏运平稳有序，处处迸发着生机与活力，以高质量服务，全力保障粮食通道畅通。
